E-Auto Ladeverluste Rechner

Stell dir vor, du fährst an eine Tankstelle. Du zapfst 50 Liter Benzin, bezahlst auch für 50 Liter, aber durch ein Loch im Schlauch landen nur 42 Liter im Tank. Auf dem Boden bildet sich eine Pfütze. Du wärst zu Recht wütend.

Beim Elektroauto passiert physikalisch genau das Gleiche, jeden Tag, in deiner Garage. Nur gibt es keine Pfütze, sondern Wärme. Und es gibt kein Loch, sondern Ineffizienz. Viele E-Auto-Besitzer fallen aus allen Wolken, wenn sie zum ersten Mal einen separaten Stromzähler vor ihre Wallbox installieren. Plötzlich stellen sie fest: "Hey, mein Auto sagt, es hat 15 kWh verbraucht, aber der Zähler sagt, ich habe 18 kWh geliefert!"

Dieser Ladeverluste-Rechner ist dazu da, diese "Phantom-Kilowattstunden" sichtbar zu machen. Wir analysieren nicht nur, wie viel du verlierst, sondern warum. Denn nur wer das Warum versteht, kann sein Ladeverhalten anpassen und über die Lebensdauer des Autos tausende Euro sparen.

Um die Ergebnisse des Rechners zu interpretieren, müssen wir einen Blick unter die Haube werfen. Der Weg vom Hausanschluss bis in die Lithium-Ionen-Zelle ist steinig. Hier lauern die drei großen Energiediebe:

Wir nutzen keine Pauschalwerte, sondern nähern uns der physikalischen Realität. Für Schüler, Studenten und Technik-Interessierte hier die Formelwerkstatt:

1. Der Wirkungsgrad ($eta$)

Der Wirkungsgrad ist das Verhältnis von nutzbarer Energie zu zugeführter Energie.

2. Die Gesamtkosten-Formel mit Zeitfaktor

Das Kritische ist, dass Verluste oft zeitabhängig sind (konstante Nebenverbraucher). Daher ist die Ladedauer $t$ eine entscheidende Variable.

Beispiel: Die "Schnarchlade"-Katastrophe

Lass uns mathematisch beweisen, warum die normale Steckdose (230V, 10A = 2,3 kW) eine Kostenfalle ist.
Annahme: Du willst 50 kWh in den Akku laden. Das Auto verbraucht im Ladebetrieb 300 Watt (0,3 kW) für Steuergeräte.

Als Experten für Web-Entwicklung und Datenanalyse lieben wir es, "Best Case"-Szenarien der Hersteller zu zerlegen. Hier sind Faktoren, die deinen Verlust in der Praxis noch weiter erhöhen.

Der Winter-Faktor (Coldgating)

Lithium-Ionen-Akkus sind Diven. Sie mögen es kuschelig warm (20-30°C). Wenn du im Winter bei -5°C nach Hause kommst und ansteckst, passiert oft Folgendes: Der Strom fließt erstmal NICHT in den Akku. Er fließt in ein Heizelement (PTC-Heizer), um den Akku auf Ladetemperatur zu bringen.
Der Effekt: Du kannst teilweise 30 Minuten lang mit 11 kW laden, ohne dass der Akkustand (SoC) auch nur um 1% steigt. Du verheizt in dieser Zeit 5,5 kWh Strom. Das sind Ladeverluste von 100% in der Aufwärmphase.
Tipp: Lade direkt nach der Fahrt, solange der Akku noch warm ist!

Das "Vampire Drain" (Stehverluste)

Streng genommen kein Ladeverlust, aber relevant für die Gesamteffizienz: Features wie der "Wächter-Modus" (Sentry Mode) bei Tesla oder ständige "Ping"-Abfragen per App verhindern, dass das Auto in den Tiefschlaf fällt. Das kann 200-300 Watt Dauerleistung ziehen – 24 Stunden am Tag. Das sind Verluste, die dein Lade-Ergebnis verfälschen, wenn du am nächsten Morgen auf den Zähler schaust.

Die 1-Phasen-Falle

Manche Autos (ältere Hybride) oder falsch eingestellte Wallboxen laden nur auf einer Phase. Viele On-Board-Charger sind aber für 3 Phasen optimiert. Nutzt du sie nur einphasig bei geringer Ampere-Zahl, arbeiten sie in einem extrem ineffizienten Lastbereich. Der Wirkungsgrad kann hier auf unter 80% fallen. Du heizt deine Garage dann effektiv mit Strom, statt Auto zu fahren.